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■建设发展中的石家庄国际陆港 通讯员陈军摄

2023年12月28日，一列满载货物的中欧班列驶出石家庄国际陆港。这是京津冀首开经由同江口岸出境的中欧班列，区域外向型经济发展又增一条联通共建“一带一路”国家的物流通道。

拓展出境口岸，密织班列线路，成为石家庄国际陆港提升枢纽效能的重要举措。从2018年6月29日开港以来，石家庄国际陆港已累计开行班列超过1400列，已有货值超200亿元的“京津冀制造”从这里源源不断输送到共建“一带一路”国家。

作为我省“一主一辅多节点”优化陆港布局的龙头，石家庄国际陆港常态化开行了16条国际线路，辐射亚欧大陆50多个国家和地区，并与北京、天津等城市共同开通了多条“+石欧”线路，与黄骅港、天津港共建了内陆“无水港”，不仅让京津冀区域间协同联动更加紧密，更为京津冀打开了一条高效便捷的国际物流大通道。

■从“上门找客户”到“一箱难求”

走进石家庄国际陆港集装箱作业场站内，一排排“多巴胺”色系的集装箱码垛得鳞次栉比；一台台高大的龙门吊折射着红色的光辉，上上下下地吊装着来自世界各地的集装箱；一辆辆风尘仆仆的卡车来回穿梭……

谁能想到，眼前这片繁忙的港区，10年前不过是石家庄市高邑县一个衰败的老工业区。2018年6月29日，随着第一趟中欧班列跨越万里驶向莫斯科，石家庄国际陆港正式开港。

伴随着日渐增多的班列开通，石家庄国际陆港也驶入高速发展的快车道——国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链项目……一个个国家级定位，是石家庄国际陆港深度融入国家物流枢纽网络的写照。

回想起中欧班列开行初期，面临的客户少、货源缺的不利局面，现已是石家庄国际陆港国际班列事业部经理的李江娜记忆犹新：“开行头两年，我们总共的发运量还不足30列，不少人也是在观望，到底能不能长久地开下去。”

李江娜说，当时他们就一个客户一个客户地登门拜访、洽谈，“客户需要怎么装箱，我们就怎么装箱；客户想要省心，我们就上门揽货运输；客户需要发送到哪儿，我们就全力谋划开通新线路。”

2020年，石家庄国际陆港中欧班列开行量首次“破百”，这也是河北省中欧班列年运营列数首次突破100列。

“原来是上门找客户，现在是一箱难求”，石家庄国际陆港副总经理任永昌指着一列正在装车的中欧班列说，像这样的班列，他们现在平均每天都要开行1到2列，最早的2条铁路专用线已经满足不了业务增长，这几年他们不断提升，现在已经拥有4条功能线和6条铁路专用线。

目前，石家庄国际陆港建设的铁路集装箱场站、保税物流中心、汽车中转基地、大型仓储均常态化运转，已成为京津冀地区大宗商品的物流集散地。“随着‘一带一路’和中欧班列的发展，石家庄国际陆港会向着更高能级跃升。”任永昌说。

■开行量屡攀高峰

从石家庄国际陆港开行中欧班列伊始，河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬就“盯”上了班列。

“我们是石家庄本地的货代公司，当然希望能在家门口做生意。”王玉芬说，“公司在2013年成立伊始，就以铁路运输代理为主业，但那时只能选择从开通中欧班列的郑州或西安发运，而成本则成为困扰我们发展的难题。就拿短途成本来说，一个集装箱运至郑州最低成本在6000元左右，至西安则要12000元。现在，就算我们从天津港提箱，从石家庄国际陆港发运，也就3000多元。”

自从2018年石家庄国际陆港投入运营，王玉芬就开始选择就近发货，使短途拖车成本大幅降低。当年9月30日，该公司组织的货物就随石家庄国际陆港第二趟中欧班列驶往中亚。

石家庄国际陆港开行中欧班列，为河北外贸企业提供了综合成本低、运输效率高的新选择。原先出口俄罗斯要走汽运加海运，差不多要45天，现在通过中欧班列，基本上15天左右就能送达。“除了时效快，铁路长途运输安全稳定，货物损耗微乎其微，现在很多客户都在询舱订舱，公司对外贸易业务量也迅速攀升。”王玉芬说。

石家庄国际陆港从最初的“2条线路、2个出入境口岸”，到目前拓展至8个出入境口岸、开辟了16条国际线路，辐射欧洲、中亚、东盟等50多个国家和地区，不断扩大的“朋友圈”和班列超强的“带货”能力，让陆港成为“京津冀制造”重要的“出海口”。

双方合作延续至今，河北坤元已成为石家庄国际陆港的一级货代，业绩也实现了突飞猛进——从2019年发运量1428个标箱，到2021年发运5184个标箱，再到2022年9188个标箱。“与石家庄国际陆港和中欧班列共同成长，我们信心十足。”王玉芬说。

信心，是石家庄国际陆港一趟趟中欧班列“跑”出来的。从运行之初的4列，到2020年的105列、2021年212列、2022年的506列，再到2023年提前突破上年全年开行量，石家庄国际陆港用一个个屡攀高峰的开行量，有力助推了河北外向型经济的发展。

■“钢铁驼队”带动效益愈发明显

班列多了、货源稳了，货品结构也在悄然发生着变化，燕赵“钢铁驼队”的带动效益愈发明显。

2023年3月28日，一列满挂29节砖红色笼车车厢的中欧班列从石家庄国际陆港缓缓启动，一路向西前往哈萨克斯坦，共装载有261辆长城汽车，货值3100多万元。这是京津冀地区开行的首列商品车整车出口班列，为京津冀品牌车企抢占国际市场份额开辟的一条高效、便捷的国际物流通道。

五个多月后的9月6日，一列载有100台、总值3700多万元二手车的中欧班列又从石家庄国际陆港驶向俄罗斯，为已入选“第三批开展二手车出口业务地区”的石家庄，增添了一条便捷新通道。

2024年1月8日，随着火车汽笛鸣响，一列载有78个标准集装箱出口光伏组件的货运列车从石家庄国际陆港启程，驶往天津港，再接转集装箱船舶运往葡萄牙、西班牙等欧洲国家。该趟专列整列装载晶澳（邢台）太阳能有限公司生产的光伏组件，货值3300多万元，这也是石家庄国际陆港服务河北特色产业集群，为全球领先的光伏发电解决方案平台企业晶澳太阳能量身打造的定制化海铁联运专列。

从最开始的日用百货等低附加值商品，到如今的新能源车、太阳能光伏，石家庄国际陆港通过与北京、天津及河北各地市协同合作开行多条“+石欧”线路，带动京津冀地区的商品车、汽车配件、光伏组件、轴承丝网和生物医药等高附加值的特色产业加速走向海外。同时，依托回程班列向国内进口俄罗斯、哈萨克斯坦、越南等“一带一路”沿线国家的葵花籽油、大麦、木材、木薯粉等优质产品。

“现在好多都是客户‘送货上门’了。”李江娜介绍，“小到鞋帽箱包，大到机械设备，到汉堡、莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、赫尔辛基、巴黎、布达佩斯、布拉格、塔什干、阿拉木图、乌兰巴托、河内、万象……我们都能发运。”

石家庄国际陆港作为河北融入“一带一路”建设的支点，正通过不断完善的基础设施、稳步提升的通道能力、日趋完善的口岸功能、蓬勃发展的大宗贸易，为构建国内国际双循环提速加码。

■本报记者刘艳惠